背景：led路燈作為全球都在使用的照明燈具，在城市建設配套的照明規(guī)模及數(shù)量越來越大，城市照明的用電量也在迅速上升。如何在滿足城市道路照明要求，實現(xiàn)交通安全及交通通暢的前提下，實現(xiàn)科學、合理地節(jié)電已成為世界都在探討的一個共同問題。
國內(nèi)：led路燈的照明節(jié)能方式的研究上主要體現(xiàn)在以下兩方面：其一是采用優(yōu)質(zhì)高效的新光源代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源，如2009年中國科技部推出的“十城萬盞計劃”就是充分利用LED光源的巨大的節(jié)能潛力來逐漸代替高壓鈉燈等傳統(tǒng)光源，即重點研究LED光源及燈具的設計；另一方面是根據(jù)不同時段道路照明的要求來實現(xiàn)按需照明，如早期采用的半夜以后關閉半數(shù)光源以達到節(jié)電效果，近期研究用智能調(diào)光技術、物聯(lián)網(wǎng)技術來實現(xiàn)不同時段光源強度的自動控制以達到照明節(jié)能。這兩種方式都是從工程實施的層次即戰(zhàn)術層次進行道路照明節(jié)能設計，其前提必須滿足現(xiàn)有道路照明設計標準，這就意味著道路照明設計標準對照明節(jié)能水平起著至關重要的影響。如果標準要求過高影響節(jié)能水平、如果標準要求過低會影響行車安全。因此，從道路照明設計標準自身出發(fā)，研究如何在保證道路照明行車安全前提下使標準本身更利于節(jié)能，在道路照明節(jié)能的研究上具有更深層次的意義，這一研究工作的開展可以將道路照明節(jié)能的研究從戰(zhàn)術層次上升至戰(zhàn)略層次，從而實現(xiàn)更大程度的能耗節(jié)減。
國際：各國對本國道路照明設計標準的制定及研究一般都是在現(xiàn)有道路交通實際情況的基礎上參考國際道路照明設計標準。目前國際上最權威的有兩大標準體系，一是國際照明委員會(International Commission onIllumination，CIE)提出的《機動車和人行交通的道路照明建議》(115-1995)它為全球絕大多數(shù)國家采用；
北美：led路燈北美照明工程協(xié)會（Illuminating Engineering Society of NorthAmerica，IESNA）提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9]，它主要在美洲國家使用。這兩套標準都是在道路行車安全與節(jié)能這兩個因素之間進行了全面的平衡，且都在相當大的范圍上獲得了推廣，但對于這兩套標準的異同，國際上也僅僅進行了一些定性層次的比較，至于這兩類標準在評價方法、照明指標、節(jié)能效果等方面的主要差異，尚缺乏定量的深入研究。因此，深入分析這兩種標準在評價指標及計算方法上的定量差異及與之相關的照明效果及能耗差異，對從道路照明標準的戰(zhàn)略高度上推動節(jié)能減排具有較大的工程指導意義和科學價值。
